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2010年9月27日 (月)

K様サーベロR3 TEAM、シートチューブにクラックが

新潟にお住まいのKさん。2007年にSUPERZIPPが欲しいとメールしてこられた。で、SUPERZIPPを組んで納品した。

そしたらその直後、新しいバイクが欲しいと言ってこられた。当時乗っておられたのは、TREK。

何度か、色々とやり取りをした結果、TIME・LOOK・Cerveloの三つの候補が上がった。自分の薦めもあり、ビャルヌ・リース率いるチームCSC(現サクソバンク)が使用していたCervelo R3 TEAMに決まった。

一旦送ったSUPERZIPPを送り返してもらい、フレームやパーツを調達。当時は、まだ店をやっていなかったので、現金問屋やNRS協力ショップにお願いして、パーツやフレームを揃えた。

Cervelo 軽量化パーツは、SUPERZIPPとカーボンハンドルバーだけ。後は、7800デュラのセット(クランクはFC-R700)でペダルも含めた画像の状態で6.7kgアンダーに仕上がった。ただ軽いだけじゃない。Kさんから頂いたインプレッションは

”初乗り 一発目の感想は(オオオオオーーーー)軽い、これは感動です!
それと100k位乗っても今までと疲労度がぜんぜん違います.
フロントの突き上げが少ないと感じます。
登りも非常に楽(楽というより回る) とにかく前に行きます
登りのコーナーの立ち上がりこれがまたイイ感じ
橋本さんの忠告どうり下りは要注意-加速が二乗になる感じです。
今回はすべてにおいて◎です。 ありがとうございました。”と。

一度だけ、SUPERZIPPのメンテナンスでホイールを送ってこられただけで、何も問題なく快適に乗っておられた。

しかし、9月に入りKさんからメールが着た。

”おはようございます。
ご無沙汰しております、体調いかがですか。

早速ですが、
シートステイにクラックが入りました(写真添付しました)、これ修理必要でしょうか

シーズンOFFまで乗っていても大丈夫でしょうか?
教えてください。
よろしくお願いします。”

こんな画像が添付されていたPhoto

このまま乗っていて良いわけないので、業者にこの画像を転送して修理可能かどうか、修理可能な場合はいくらかかるかを問い合わせた。

業者からの返信は”現物を見てみないとなんともいえないが、恐らく修理可能。見積もりは、¥3万~¥5万以内”と返ってきた。

それをKさんに伝えると修理することに決まったので、バイクをNRSに送ってもらった。
オーバーホールもして欲しいとのことだった。

業者からは、フレームは全てパーツを取り外して、洗浄した状態で送って欲しいとの事だったので、洗車して全てのパーツを取り外して、業者に送った。

翌日、フレームを荷受した業者からメールが着た。

”原因は、シートチューブ内径が31.8+α シートピラー外径31.5+α。
この0.3mmの差が原因としか考えられない。

○ 修理方法
・亀裂のある部分にCFRP生地を貼り付ける。
・外径:31.8mm×内径27.2mmのアルミ製スリーブを接着する。
現在のシートポストを使う事は出来ない。φ27.2mmのポストを用意する必要がある。
見積もりは、¥3万~¥4万。
修理期間約三週間。

塗装は別途¥1万ほど必要。
塗装期間約一ヶ月”

で、今日修理されたフレームが送られてきた。

修理部分はPhoto_2
Photo_3 塗装無しでも思ったほど目立たない。

二枚目のシートクランプを付けた画像では、ちょっと目立つように見えるけど、実際は一枚目の画像のように修理した事を知らなければ他人は気が付かない程度だ。

ついでにKさん、シフトレバーとF・Rメカを替えて欲しいと数日前にメールしてこられていたのも今日届いた。

送られてきたのはSram_red SRAM RED。まぁ、予想してたんだけどね。

Kさんのサーベロは、納車時の7800のセットで6.7kgアンダー。送られてきたサーベロのパーツは、クランクがEASTONのEC90Ec90

ブレーキがOnebyESUOnebyesu

完成重量がいくらになるか楽しみだな。

NRSでは、今回のようなカーボンフレームの修理も承っています。

カーボン技術では世界一の台湾に送って修理してもらいます。

結構深刻な(今回よりもっと)クラックでも大概リペアできます。メールにダメージを受けた箇所を良くわかるように画像を添付して(何枚でもかまいません)お問い合わせください。

例えば、フレームの中ではもっとも細いシートステーにクラックが入った場合でも金属板を当てて補強することにより、見た目は悪くなりますが強度を確保できます。リペアした部分は、リペア前より強度が上がるぐらいです。

カーボンフレームの修理は、NRSへお問い合わせください。

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